第四百二十四章 空天验证机(2/3)
夕就能完成的。”王方军承认他说的很有道理，可还是说道“学术委员会也是迫不得已啊，空天飞机的核心，就在于组合式超燃冲压发动机，可超燃冲压发动机的启动速度下限，就是五马赫。”
“我们无法在地面上，取得实验数据，也就更谈不上改进了。”
“冈比亚这个小地方，飞机一开加力，就飞出了空域，连试验的基础环境都没有，再说，我们也不敢在其他国家的注视下，公然试验超燃冲压发动机。”
“现在有了天道系统，听说环境系统模拟，采用了大量总装部、登月项目组进行验证时的航空航天数据，保证了模拟系统尽可能贴近真实，对我们的研究帮助很大。”
“可是，这毕竟无法保证百分百的真实性，研究中的一点点小失误，都会让实际运行中出现无法挽回的损失，如果有机会进行实际验证，当然对于我们收集数据，改进发动机设计，都有极大的帮助。”
发动机研究，一向是个大困难。
因为燃烧室的火焰燃烧，很难用计算机模拟出来，人们只能在计算机的帮助下，更多的采用实际测试的方式，用风洞来验证设计效果。
当初歼十的设计过程，就是采用了风洞，加无穷大公司超级计算机的方式，来进行研制的。
而且，当时几十万亿次的超级计算机，也主要是进行发动机材料的研究，还无法完全用计算机，做从头到到尾的设计验证。
仅仅是这个投入，一般的国家就难以承受了。
而超燃冲压发动机设计，更是超出了普通航空航天发动机的困难。
冲压发动机是广泛运用于导弹、超音速战机的一种特殊发动机，它的设计思路，来源于“涡喷”，取消了涡喷复杂的涡扇进气装置，结构更加紧凑、简单、易于制造。
但冲压发动机，由于没有了涡扇进气装置，它就需要一个初速度，来让发动机运转。
冲压发动机启动的最小条件，是不得低于0马赫。
超燃冲压发动机，其实是专门用于近地轨道，巡航战机的专用发动机，它的启动条件更加苛刻，最低启动速度，不得低于4马赫
这样高的要求，使得超燃冲压发动机，根本无法在地面上进行测试，必须装上验证机，上天测试
谁能保证自己设计的超燃冲压发动机，绝对没有问题
初期设计产品，必然会出现这样，或者那样的设计错误，每一个错误，所带来的都是验证机坠毁、发动机爆炸等灾难性结果。
这样的研制，就是美利坚这样超级富有的国家，不是迫不得已，他们也不会如此烧钱
说起来。
美利坚搞超燃冲压发动机，一直在随着国际形势变化，而断断续续。
上世纪苏联还没有解体，也在研制的时候，美利坚立刻启动研发机构，不惜工本的研制，但国际形势稍一缓和，他们就马上以经费不足为借口，停止超燃冲压发动机的研究工作。
因此，即便他们已经搞了几十年了，验证性发动机造了一大堆，飞行试验也先后进行了上百次。
但美利坚始终没有一个系统性的研究思路，时断时续，还常常从技术进步中修改研究方向，提出不同的设计要求，导致研发公司痛苦不堪。
非洲基地的初期研究，进行了大量的理论研究，之后有了光子计算机配合，研究进度又快了许多。
动力部门的研究人员们，用了尽可能多的模拟演算，来确定最终的实际方向。
现在就是采用了变几何进风通道的设计思路，来全力攻关。
近些年，虽然他们一直没有推出实物，但与此相关的技术障碍，都解决的七七八八了，积累了足够关键的技术。
天道系统，这个模拟世界，让研究小组可以抛开算法难题，直接